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凭颜值重回巅峰?大师试驾一汽丰田RAV4荣放双擎版马帮高手联盟

发布日期:2020-01-25 04:19   来源:未知   阅读:

  大家认为的鼻祖是谁?丰田RAV4还是本田CR-V?各有各的说法,RAV4比CR-V诞生早,但迟进入中国市场,所以就有不同的说法,但按辈分来说,RAV4还是略大一点的。今天大师要带来的是第五代RAV4,并且是油电混合动力版的试驾报告,感兴趣的网友一定不能错过。

  简单回顾一下RAV4的车型历史,RAV4诞生自1994年,第一代RAV4由1989年的东京车展上亮相的RAV4概念车经过4年研发而推出,采用老花冠平台打造,主打三门短轴版。

  第二代RAV4于2000年推出,偏圆润的设计符合当时的设计潮流,第二代RAV4也曾以进口的形式进入国内销售,不过售价偏贵,极其罕见。

  第三代RAV4于2005年推出,并于2006年以进口身份引进中国销售,2009年正式国产,2011年经过小改款焕发新机。

  第四代RAV4于2012年洛杉矶车展亮相,2013年国产上市,2016年小改款并采用“RAV4荣放”为全新车系名。

  第五代RAV4在2018年纽约车展亮相,2019年国产上市,并首次为RAV4加入了油电混合动力系统,也就是本次试驾的主角。

  第五代RAV4荣放基于TNGA平台打造,设计方面延续了FT-AC概念车的基本元素,可以说是概念车的量产版本。不规则大嘴中网、凌厉头灯比上一代产品更具侵略性。

  RAV4并没有把海外市场另外一款前脸也引进生产,全系车型均采用海外混合动力版外观设计,也就是眼前这种较为“文质彬彬”的前脸,缺了点野性的选择。

  全新尺寸长宽高为:4600*1855*1680mm,轴距2690mm。试驾车采用黑白双色车身,包括轮毂、支柱和后视镜等均为亮黑色,大胆撞色很符合年轻消费者的个性需求。

  车尾设计简约,尾灯采用卡罗拉同款设计,并采用镀铬饰条贯穿,点亮效果也不差。双边共两出排气符合车型较为运动的定位。

  内饰同样比上一代车型有着翻天覆地的变化,整体来说,新车内饰更加立体且具有“硬”线条。以往的居家风格如今已被偏越野风格所取代。

  中控台采用搪塑和皮质两种材质包裹,马帮高手联盟!整体手感偏软,并且在搪塑件上也加入了真缝线处理,比较讲究。

  高配车型配备了流媒体后视镜,并且提供上下左右以及倾角的多角度可调,满足不同身材的驾驶员。带广角显示效果,分辨率一般,色彩还原也偏黄。

  新样式的三辐式方向盘握感粗细适中,并采用真皮包裹。方向盘按键分区较为明确,左侧为行车电脑控制区域,右侧为自适应巡航控制区域。

  顶配车型也没有提供全液晶仪表盘,这似乎的丰田的一贯作风,中间7英寸仪表显示屏可切换显示多组行车信息。

  8英寸悬浮式中控屏是内饰最饱受诟病的地方,首先分辨率不高,操控流畅度也有待提高。其次,只提供百度carlife和welink,并没有提供carplay功能。而最让大师不解的是,都2020年了,中控屏厚度居然比方向盘还厚。主页和音量调节等按键为触摸式,没有反馈手感。

  双温区自动空调保留着传统的旋钮式控制,并增加了橡胶防滑件,旋钮阻尼清晰手感细腻,按键面积偏大,便于盲操作。

  新车配备了电子手刹以及自动驻车功能,虽然缺少了原始的机械乐趣,但多出来的空间可以更好的利用起来。

  座椅填充物偏软,包裹性一般,高配车型配备了前排座椅加热功能,可惜顶配车型也没有提供副驾座椅电动调节,对副驾缺乏关爱。

  由于混合动力车型的电池组布置在后排座椅下方,所以后排坐垫偏薄,但由于填充物柔软,所以坐着并无任何不舒适的地方。加上全景天窗后排空调出风口以及隆起不高的地台,后排乘客即便满载也依然能保持一个舒适的状态。

  后备厢回归全平状态,上一代产品由于要布局全尺寸备胎,所以后备厢隆起较为明显,还被网友笑称为“公主坟”。

  方面,采用TNGA架构打造的全新一代RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。

  动力方面,新RAV4提供2.0L和2.5L混合动力车型供消费者选择,其中2.0L171马力,峰值扭矩209牛·米,匹配CVT无级变速箱,高配车型还搭载了适时四驱功能。

  2.5L油电混合动力车型搭载最大功率178马力,峰值扭矩221牛·米的2.5L自然吸气发动机,混动前驱车型在前轴布局88千瓦的电机,让油电混动系统综合输出达到218马力。

  而混动车型的四驱系统有个专属名字“E-Four电子智能四驱系统”,前后均布局了电机,组成没有传动轴的油电四驱系统,最大功率为222马力,混动车型采用E-CVT无级变速箱。

  2.5L双擎四驱版提供了ECO(节能)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)、TRAIL(越野)和EV(纯电动)五种驾驶模式。

  驾乘感受方面,2.5L双擎四驱版车型开起来比较轻快,油门跟脚,即便松开油门也不会有一般新能源车那种拖拽感,但可以从仪表盘上看到能量回收状态。

  ECO模式下,得益于电动机的介入,初段油门的提速也不会显得慵懒,还是能得到不俗的提速感。在电池电量充足的情况下,系统还会优先使用纯电动驱动,进一步节省燃油,所以日常城市驾驶用节能模式即可应对。

  NORMAL模式下,发动机处于启动状态,与电动机混动输出,动力输出表现符合该级别车型应有水准,整个提速过程也更为畅快。

  SPORT模式下,系统会让发动机时刻处于一个活跃状态,让其拥有巅峰输出表现。此模式下,RAV4更像是一台大,尽管排气声仅比其它模式暴躁了一点点,但油门响应却是快了不少。

  转向偏灵活,方向盘转向的中间旷量不大,与常见的SUV车型不大相同。TNGA平台产品的动态表现至今都没有让我失望,在RAV4上同样如此,尽管SUV天生高重心,但悬架支撑到位,侧倾抑制较为理想。至于大家关心的海外麋鹿测试几乎翻车,大师暂时没有做同样测试的条件。

  油耗方面,取车时为亮油标状态,显示续航30公里,加了200元的92标号汽油后,表显续航里程459公里,综合路况行驶近380公里后,行车电脑显示续航里程还剩47公里。从行车电脑记录情况来看,油耗最高的时间段也没有超过10升,足以见得RAV4这套混合动力系统功夫了得。

  总结:当今车坛,车企们都在往年轻消费者方面挖掘消费潜力,所以推出的车型普遍都着重潮流时尚设计,而另一个市场表现则为新车普遍往小排量增压、混动和新能源方向发展。这两点都与全新一代RAV4荣放不谋而合,设计更加前卫,功能配置更加现代化,砍掉老款2.5L自然吸气版本车型并增设2.5L混动车型。无论是哪款产品,TNGA平台出来的车型,都与以往大家所认识的中庸丰田相悖,但它们却依然保留着初始的高品质。

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